多了一步。
就压住了卡特和鲍威尔这两个现场最快的启动者。
但这还不够。
光是压制有什么用？
苏神要的是。
拉开。
采用“分段加速策略”！
在前三步步利用曲臂微调黄金分割效应后实现快速启动。
第五步至第七步适当调整发力强度。
避免过早疲劳。
砰。
曲臂角度使摆臂的惯性力增加，在顺风助力下，肌肉只需消耗较少能量即可维持快速摆臂。
此角度下上肢肌肉的能量消耗可降低，为后续冲击保留体能。
尤金的问题。
在上几场的试验之后，绝对不能再出现在这一场中。
垂直力与水平力的平衡控制！
在第五道的特定风向条件下，通过微调躯干前倾角度，从50°增至55°，利用重力分力抵消部分升力，维持垂直方向的力平衡。
同时，水平方向上，通过加大蹬地力度与优化摆臂幅度，进一步提升水平推进力。
拉开一个身位。
按道理这一步应该会比现在更快。
可这里却没有比之前更快。
难道是失误了吗？
当然没有。
这就是苏神，刻意为之。
因为从第四步起，苏神就进入“稳速-储能”阶段。
意思是通过降低蹬地力度，约2.8倍体重，与优化摆臂频率实现节能。
把这一步的能量减少，平均分配到后面的几步。
然后后面几步平均每一步的能量提升。
砰。
力的动态分配！
曲臂摆臂惯性力320n与顺风推力50n承担30%的推进任务，下肢肌肉发力减少15%，使乳酸堆积速率降低22%。
空气动力学精细化调整！
曲臂起跑后使身体正面投影面积保持最小0.38㎡。
空气阻力系数稳定在0.65。
确保顺风能量高效利用。
那这一步。
就可以有更多的能量进行重心调控与方向稳定性强化。
视觉系统锁定跑道标记线！
前庭系统实时监测身体偏移，神经信号在80毫秒内调整核心肌群，使方向偏差控制在1.5°以内。
摆臂角度微调至142°。
手臂与躯干形成更紧凑的三角结构。
这是因为速度增加。
身体可以做出更大范围的摆动。
这样也可以让抗风干扰能力提升。
同时后脚蹬地时向外旋转5°。
产生200n的侧向分力，抵消风力影响。
这叫做启动中的……力学结构加固！
那么第5步又继续拉开了身位优势。
这一步甚至直接拉开了一个身位还有多多。
累积在一起已经到了两个身位上。
和他的对比对象还是这一场跑的仅次于他的进化版鲍威尔以及进化版卡特。
至于其余人。
你跑多少和他有什么关系吗？
就算是博尔特更进一步。
今年启动得到改良。
那也不过就是稳定在1.85以内。
好一点，也不过就是1.83或者1.82。
连1.80都到不了呢。
那根本就没有多在意的必要。
他在这里要拉开的。
是卡特和鲍威尔。
这点差距肯定还不够。
起码不是苏神满意的差距。
他还要拉出来更多。
这点不够。
很不够。
砰。
第六步。
第六步是前七步向正式加速阶段的过渡，苏神将摆臂频率提升。
同时加大下肢蹬地力度，开始进入3.1倍体重。
力的协同放大！
摆臂产生的水平分力（380n）。
与蹬地力（2480n）。
顺风推力（55n）。
形成2915n的合力。
较第四步提升7%！
摆臂革新也让上肢肌肉能量消耗较常规角度降低13。
通过优化收缩时序，肌电信号延迟缩短15毫秒，实现爆发力与耐力的平衡。
用来解决以前爆发过高。
甚至有些爆发溢出的问题。
然后是连续三个空气动力学的爆破。
边界层附着强化！
压力差驱动增强！
力系协同优化！
一个是手臂与躯干构成的曲面持续发挥导流效应。气流分离点保持在肘部后方12cm处，相较于常规角度减少40%涡流面积。
该姿态使空气阻力系数继续稳定在0.68。
相较