英国的拿手戏就是“光辉孤立”和“均势政策”，尤其是针对英国统一级别或者比英国更强大对手的时候
现在东非和苏联就是比英国更强大的存在，因此东非和苏联也是英国“均势”的对象，通过各种手段挑拨两国关系，如果苏联和东非发生直接对抗，那英国就可以维持“孤立”地位，保障其南亚殖民地的安全
假设东非和苏联不强大，那英国人就可以拿出“舰炮外交”重拳出击了
苏联领导人约瑟夫虽然是搞地缘政治的高手，但是苏联依旧摆脱不了斯拉夫直来直去，粗暴简单的外交手段，而对于这种“明牌”打法，东非反而不会害怕
英国那种擅长阴谋诡计的国家，反而更令人厌恶，就算造不成太大损害，可也能恶心人
……
迪兹富勒
这是一座波斯重要古城，坐落于迪兹河两岸，迪兹富勒翻译过来是“堡垒桥”，历来是波斯的军事和商业重镇
在其市中心就有一座萨珊王朝时期修建的古桥，也就是迪兹富勒古桥，距今已经有一千多年历史，一直到21世纪这座古桥依旧存在
迪兹富勒古桥长度大约四百米，有十七个拱洞，桥墩由巨石和灰浆建造，是古代萨珊王朝水利工程的代表作之一，迪兹富勒在波斯也因此具有“桥之城”的美称
从某种程度上来说，迪兹富勒的繁荣，和迪兹富勒古桥有很大的关联，古代波斯的许多军事调动，或者商业活动迪兹富勒古桥都有参与
而今，在迪兹富勒古桥边，一座铁路桥正在被建设，这座铁路桥正是波斯湾里海铁路的重要配套工程
“迪兹富勒铁路桥建成后，将极大推进迪兹富勒的繁荣，其南段铁路已经具备通车条件，打破这座小城的封闭性，加强和外部的沟通”
在迪兹富勒铁路桥的剪彩仪式上，东非桥梁设计师墨约尔向当地的波斯官员介绍说
“这座铁路桥，采用双层设计，下方可以通行铁路，上层是公路，使用大量钢材和混凝土，它和迪兹富勒古桥相依，就犹如传统和现代的交融”
“两座桥梁象征了迪兹富勒市的历史发展沿革，尤其是在海洋时代，迪兹富勒铁路桥接过迪兹富勒古桥的接力棒，对带动当地经济的发展有着重要作用”
迪兹富勒距离波斯湾不远，也就二百多公里，但是波斯的交通建设太差，以至于迪兹富勒的发展并不如人意，之前在波斯湾里海铁路通车之前，这里的经济都不会有太大起色
当然，这只是墨约尔的标准，对于波斯这种落后的农业国，迪兹富勒虽然无法和那些波斯的大城市相提并论，但发展也绝对不算差
可是，墨约尔作为一个东非人，习惯用东非的城市建设和迪兹富勒对比，这样别说迪兹富勒了，就算德黑兰在东非都只能属于属于三流城市
先不提德黑兰的经济，人口方面1932年德黑兰也才二十多万，而东非中等城市的人口标准是五十万到一百万之间，仅人口数据德黑兰都够不到东非中等城市的标准
经济领域，德黑兰更是不能看，和东非小城市的差距都很大，因为目前波斯政府才刚刚准备着手发展德黑兰的工业，引入一些轻工业
也难怪这个中东第二大国和奥斯曼帝国在国际上的待遇差距如此之大
而作为波斯小城的迪兹富勒也就更不堪了，其人口不到三万，经济更是完全依赖传统产业，几乎没有现代化设施，甚至连现代医院都没有
因此，由东非主导建设的波斯湾里海铁路，就成了这座城市当前唯一现代化基础设施，而长达四百三十多米的迪兹富勒铁路公路两用桥，更是成了迪兹富勒新的城市名片
从这座铁路桥的规模，设计，用料，结构等综合方面考虑，达到了世界一流水平
波斯迪兹富勒市的市长菲尔多西，对于这座铁路桥的建设就十分满意，他对墨约尔说道：“这座铁路桥是波斯和东非友谊的见证，它也将成为未来波斯进入现代化的重要里程碑”
“等到铁路通车后，迪兹富勒将进一步巩固在国内交通领域的地位，形成公路，铁路，水运三合一的综合性交通枢纽，并且加快和波斯湾港口的联通，吸引海外投资，新技术的引进”
迪兹富勒在波斯虽然规模不大，但是在交通领域有重要地位，迪兹河提供水运，而迪兹富勒古桥则让它成为区域的重要商业通道
现在，迪兹富勒铁路桥建成后，新增了铁路，同时也将极大加强公路交通的效率
虽然迪兹富勒古桥在古代波斯是一项伟大工程，并且一直到今天还在发挥作用，但是不能否认的是这座古桥的历史太过悠久，加上近代以来，波斯因为内外交困的原因，也无力对这座古桥进行维护，以至于它的通行能力大大下降
所以，迪兹富勒铁路桥建设正好取代迪兹富勒古桥，发挥其交通作用，并且还是巨大的提升
而且这座铁路桥建设，波斯政府掏钱，对迪