接着是苏联内部的政治运动，不少人员因为政治斗争被卷入其中，各路人马相互指责，批判，大量人员锒铛入狱或者受到政治迫害
最后是奥匈帝国，眼下奥匈帝国随时可能爆发内战，国内民众惶恐不安，生怕遭受波及
……
德国，斯图加特市
在斯图加特城区中心，东非的领事馆就建在此地，近些日子东非领事馆的来访人员明显增加了不少
“这位先生，请问你想咨询哪些问题？”在领事馆的移民署专门办公区，职员布李恩向眼前的男人询问道
东非的移民署近些年来因为东非对移民需求的下降，所以关停了在德国的单独办事机构，转而和外交机构联合办公
来访者是一个男人，大约三十多岁，他坐在窗口的椅子上回答说：“是的，我想知道如果申请东非国籍需要哪些条件？”
布李恩听到他的诉求后，解释说：“当下，东非对移民的需求主要针对工程师，高级技术人员，科学家，研究员和部分学者”
“当然，如果是普通人，也可以选择向我们填报申请，经过我们审核后，可以分配移民地点”
实际上，后者就是一个坑，目前东非本土对普通移民根本没有需求，毕竟东非本土的人口都接近两亿，这个人口规模下，东非本土人口根本就不缺乏，尤其是普通移民
假设有普通人想加入东非国籍，那他们大概率会被东非分配到南洋，达尔富尔，多哥兰等东非殖民地区域，但是，东非偏偏又不会解释这一点
所以，近些年来有不少不明真相的德国人，上了东非的贼船，然后到东非的殖民地做贡献
这倒不是说东非殖民地对他们的态度不好，而是东非殖民地的条件和本土相比，显然是天差地别
基础设施落后，交通不便，产业不发达，待遇相对于东非本土也略低，至于到东非殖民地做人上人，显然也是不可能的，也只有东非本土移居殖民地的公民，才能享受到一些政府提供的隐形福利
眼前的男人显然不知道这些隐秘，而布李恩也不可能告诉他，移民署也是有业务指标的，如果能忽悠一个不明真相的德国移民到东非的殖民地，那布李恩也能多拿一些提成
那个男人问道：“先生，我叫舒斯特，是一名在斯图加特温特吐克海姆汽车厂工作的工人，是车间的焊接工，不知道怎么算？”
他的话确实让布李恩有些为难，如果放在别的国家，一个焊接工确实算的上高级技术工人，可对于德国和东非这种工业强国，就有些不够看了
布李恩问道：“不知道舒斯特先生，你的技术怎么样？焊接工在东非其实并不算稀缺”
听到布李恩的询问，舒斯特解释说：“先生，虽然我只是一名焊接工人，但是我向你保证，我的技术还是很过硬的，否则也不可能在汽车厂干下去”
“我工作的温特吐克海姆工厂，在斯图加特也算知名的大企业，不知道你是否听说过”
布李恩点点头说：“如果我们没有记错的话，你们这家工厂应该是为戴姆勒汽车公司生产汽车，戴姆勒汽车在德国也确实算比较有名气的汽车厂”
舒斯特说：“就是戴姆勒汽车公司，这可是我们斯图加特的知名企业”
戴姆勒汽车公司是斯图加特市的三大汽车产业公司之一，另外两家分别是保时捷和博世，不过只有戴姆勒汽车公司在斯图加特有完整的产业，生产民用和军用车辆，同时在高端轿车领域，戴姆勒颇有话语权
保时捷虽然也是汽车产业企业，但更类似咨询和设计公司，1931年才成立，专心于汽车设计，它的客户就包括戴姆勒，奥迪等德国汽车生产企业，自身却没有独立工厂
而博世的重点经营领域，是汽车配件，像汽车点火系统，燃油喷射设备，电器部件等等，主要为戴姆勒，欧宝等汽车厂商提供核心零部件
除了这三家颇具规模以外，在斯图加特还有一些不太重要的小汽车产业厂家，就比如内卡汽车厂，瑞特摩托车厂等
在1929年的世纪经济危机中，斯图加特还有大量倒闭的汽车相关公司和生产商，能活到现在的，要么有资本，要么有核心技术
但是毫无疑问，在斯图加特市当前汽车产业的龙头老大就是戴姆勒汽车公司，排在他之后的保时捷和博世，都为其提供部分服务
因此，舒斯特能在戴姆勒汽车公司旗下的汽车厂工作，显然技术并不平庸，至少也是一个熟练工
舒斯特就说道：“除此外我还有一张高级焊接工证，并且有十六年的从业经历”
布李恩看着眼前的中年人，心里寻思着，舒斯特看起来也就三十岁出头，却有十六年从业经历，那说明他十几岁可能就已经展开工作
不过，这种情况在这个时代并不罕见，欧洲目前可是连童工都还存在，而东非的成年年龄也就是十七岁，之后就可以参加社会工作