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第265章 涡扇30测试!

常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。
    不过涡扇30不是为超音速飞机设计的引擎,最多吹个1马赫就够了,因此可以大大节省整个测试环节的时间和成本。
    变循环加力燃烧室?!
    开玩笑的吧?
    风洞同样也只是以最低的功率吹风,保持基本的空气流通就行了。
    还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……
    据统计,一款飞机发动机的研制费用,设计仅仅只占了10%,制造占了40%,而测试,足足占了50%。
    “慢车测试完成,叶片运转稳定,发动机温度正常,未发现特殊震动。”
    “491.3kn!?”
    就在此时此刻,他终于相信了这台比涡扇20还要小一圈的发动机,理论上确实有可能,爆发出比涡扇20还高3倍的推力……
    以翱鹰基地的这个风洞的性能来说,吹10马赫的风只能持续3秒,1马赫则能坚持30秒,
    像怀柔的jf-22,吹33马赫的风,更是只持续100-300ms。
    “起飞模拟结束,起飞过程台架最高推力49.52kn,继续进行30s连续最大功率状态测试!”
    慢车测试主要模拟的,是发动机启动后的暖机、地面滑行,最后进近和着陆阶段。
    而能放多久,完全取决于你要吹多快的风。
    “……”
    看着屏幕上的推力曲线图,大家顿时都激动了。
    kn是航空动力领域比较专业的表达单位,如果换成普通人更容易理解的千克力,491.3kn就相当于50098kgf(1千牛=101.971621千克力),刚好就是50.09吨推力。
    就连始终表现得波澜不惊的两位首长,看到这个数据后都不禁有些动容。
    先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术,到底有没有作弊的嫌疑,光是这个成绩,就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。
    不过大家虽然心情激动,但因为测试还在紧张地进行中,所以大家很快就克制住了情绪,目光紧紧地盯着推力曲线图。
    毕竟在过去的发动机测试中,也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩,却在下一秒突然出现事故,以至于原型机直接报废的情况……
    不过在紧接着的三十秒连续最高功率测试中,发动机的推力曲线也保持得非常稳定,这让大家稍微松了口气。
    “连续最大功率状态测试完成,发动机运行状态正常,温度正常,加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常,未发现震荡燃烧现象。”
    三十秒后,发动机功率开始缓缓降低,接下来就是慢车、停车、冷却等相对无聊的收尾步骤了。
    “康总,第一轮测试顺利完成,这是具体的数据分析。”
    收尾步骤结束后没多久,严辉就把刚打印出来的数据资料递给康驰。
    “大家休息十分钟,然后准备第二轮测试。”
    “好的。”
    虽然康驰说的是休息十分钟,但大家此刻哪里还有什么心思休息,纷纷开始激烈地讨论起了刚刚的测试。
    池金亮作为运20的发动机设计主管,更是忍不住直接凑到康驰面前问道:“在大涵道发动机上用上了加力燃烧室技术,你这到底是怎么做到的?”
    “而且这款发动机的长度看着连7米都不到……怎么看也不像是有加力燃烧室的发动机吧。”
    董俊也忍不住加了一句:“你确定这是大涵道比发动机?”
    康驰笑了笑,直接抽出一张发动机的设计图:“涵道比6:1,绝对是大涵道发动机。”
    “长度七米不到,那是因为我把加力燃烧室前移到了内涵道燃烧室的区间,说白了这就是个有两个燃烧室的涡喷设计。”
    两人听后顿时就惊呆了。
    把加力燃烧室前移到内涵道燃烧室的区间?!
    这不是把内涵道架在火上烤么?!
    “这……你这发动机的设计使用寿命……有几个小时?”
    “两万。”
    “这不可能!”池金亮立即惊叫道,“你这内涵道绝对撑不过一千,不……一百个小时就得报废!”
    因为一时激动,他连音量都没控制住,顿时把所有人的焦点都吸引了过来。
    面对这个质疑,康驰只是面不改色的又抽出一沓资料:“你怎么知道撑不过一百个小时?要不先看看这个?”
    【一种由al203,zro3、c-bn、si3n4、sic等材料组成的耐高温、高强度、耐腐蚀的全新结构陶瓷材料——pg01】
    看到这个标题后,池金亮的表情顿时愣了愣,然后连忙仔细看了下去,随后拿着文件的手都开始颤抖了起来……
    密度1.06g/cm3,
    抗拉强度300kgf/mm2,
    断裂韧度达600kgf/mm
    最高耐受温度4600c,
    ……
    看着这些完全碾压现有
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