大了一圈，但足足50吨的最大推力，一台发动机抵得上3台涡扇20，2.56台f117……
    最关键的是，它现在的体积是在10涵道比的情况下，如果缩小涵道比，它的体积可以缩小40%，同时这个状态下动力也最大。
    如果机身材料不会被风阻和推力撕裂的话，直接把四个这东西换在运20上，超音速飞行肯定都不是问题。
    而一架可以超音速飞行的大型运输机？
    光是想想都觉得刺激！
    当然，大型超音速运输机除了能装装逼之外，其实没什么实际作用。
    这台发动机的真正意义，是能够造更巨大的运输机。
    或者把运20上的四台涡扇20直接换成两台涡扇30，大大降低自重，提高推重比。
    这样的结果就是最高速度、加速能力以及载重能力都能得到质的飞跃。
    激动过后，康驰又打开了解析面板。
    设计解析，需要消耗精通点：10。
    材料解析，需要消耗精通点：15。
    工艺解析，需要消耗精通点：20。
    因为发动机技术过于核心，康驰毫不犹豫地对这三个项目都进行了解析，整个知识灌注的过程持续了两分钟。
    因为基本是他自己设计的发动机，有了前置的经验积累，信息获取的过程也相对轻松，康驰仅仅只用了一个小时就对所有的知识完成了吸收和整理，变成了自己的知识。
    这波解析，让他对发动机设计的设计能力有了跨越性的提升，虽然这台3级大涵道涡扇发动机整体和他之前的设计有点像，但做出了大量的设计优化和调整，每一个小细节背后，都是值得深思和学习的地方。
    比如进气口的风扇直径改变，康驰原本是通过减小叶片数量，改变角度的方式来实现。
    但系统升级后，直接把这个设计改成了叶片往后折叠，同时改变叶片的倾斜角度，看起来就像是个羽毛球，这么做虽然看起来很符合空气动力学，也能不减少叶片数量和吸气量，但设计难度高了好几个等级。
    在材料解析方面，他也获得了一种耐高温、高强度、耐腐蚀的全新结构陶瓷材料，它主要由al203，zro3和c-bn、si3n4、sic等材料组成，生产工艺也非常复杂。
    接下来就是抓紧时间，尽快量产这款引擎了。
    主要思路和以前一样，还是能找代工的就代工，尽量发挥华国工业体系的优势。
    其次则是提高盘古基地的效率，把盘古基地的使用率拉满。
    不过在此之前，康驰准备先完成对运20的重新设计，然后想办法让西飞帮他造个机身出来。
    到时候装上涡扇30直接试飞，给他们整波大大的惊喜，以后提出无人机航母及舰载装备集群研发计划，也更容易得到支持。
    (本章完)