马常胜很兴奋：“啊哈，这么说起来我们的j7战机的襟翼控制逻辑是分级下放，所以可以将靶机的单级襟翼改为三级下放，进场阶段下放15°，拉平阶段下放30°，接地前下放45°，配合先城飞行自动控制研究所研发的jf-1型襟翼伺服作动器，cl还能再1.3，理论接地速度降至200km/h以下jf-1作动器，嗯......就采用金陵液压件厂生产的y2系列液压泵”
主任：“好非常好专家们都提出了非常多且可行性较强的措施下面讨论第三点，着陆系统的优化”
大家像是被点燃了希望，抢着发言
“要引入飞行控制计算机，优化着陆算法，不能再光靠人手来操作了国产djs-154计算机几年前年就用在j82战机的数字飞控系统上了用在这个靶机上绝对没有问题”那个专家低头看了一眼资料，“啊，不过651所研发了jk-1型数字飞控计算机，运算速度10万次/秒，可能更好只要植入基于最小能量原理的着陆轨迹优化算法，通过机身6个国产静压传感器实时解算气流扰动参数，提前0.3s输出舵面修正指令，就能把湍流引起的姿态偏差角度降低”
苏总工：“升级起落架缓冲系统与刹车装置很重要根据我们最近改进j10起落架的经验用油气缓冲器会比弹簧起落架的效果要更好国产yhq-2型油气缓冲器，行程200mm，阻尼系数0.65，可使着陆冲击载荷降低40%液压油采用我们厂的分厂制造的航空液压油就行如果能把主起落架的单腔油气缓冲器改为双腔结构同时加装自动刹车装置就更好了”
“自动刹车装置，兰城的飞控仪器总厂的zks-1型可以用双腔结构缓冲器可以用我们厂的飞机工业公司最近新出产品”
西北军区空军的技术人员说：“根据我们的经验想提高着陆成功率，不仅仅要对着陆系统的优化，还要优化着陆场地面处理，减少气流扰动比如铺设混凝土导流板降低地面湍流强度；在跑道两端种植高8m行距3m的杨树防风带风速波动大幅降低”
周安宇：“除了这两项，还可以增设地面激光引导、雷达与拦阻系统在着陆跑道两边铺设激光引导装置和雷达，尽头安装拦阻网当雷达发现气流扰动超过阈值（风速>8m/s）时，自动切换至激光引导模式，接地速度220km/h时强制拦停，避免滑跑损伤将着陆精度提升至30m内，将**速条件下的回收成功率从65%提升至92%京城遥感设备研究所的381型雷达与jl-1型激光引导装置构成的复合引导系统就可以”
大家讨论得很激烈，兴奋得直骂娘：总觉得被卡脖子卡得透不过气，结果低头看看自己的衣服穿反了
好多国产零部件再发展几年，肯定能赶超欧美日
主任等大家停下来，看了一眼程时：“程时同志有什么要补充的么？”
其实他觉得说了那么多，很全面了，程时应该没什么好说的了
不过出于礼貌问问
程时：“我就对一个技术很感兴趣，增设微波高度计与速度闭环控制”
在场的人基本没听过什么“微波高度计”，都转向他
主任：“程时同志讲讲”
程时：“微波高度计属于雷达高度计的一种，就是通过靶机上的天线向地面发射高频微波脉冲，微波遇地面后反射，被接收机捕获，测量出飞行器与地面的垂直距离，和垂直速度分量，即接近地面的速度），这对实现着陆阶段的速度控制很重要”
有人说：“现在已经有气压计测高，无线电测高、超声波测高和gps测高还要微波测高吗？”
程时：“是的，以后还会有激光测高但是这几种高度仪各有各的优缺点气压计会因为局部地区气流导致高度跳变达8米，我们早期轰炸机使用的气压高度表，在低空突防时误差率高达15%，后来装了无线电测高仪才克服了这个问题”
“超声波传播受空气密度、湿度和温度影响，且有效探测距离通常小于10米，发动机噪声和机身振动会导致回波信号失真明显不适合”
“gps垂直定位误差通常在5-10米低空飞行时易受地面反射和多径效应影响如果在金属建筑群中，gps高度测量失败率超过20%而且易受电子干扰，比如敌军的欺骗式攻击明显也满足不了靶机对抗环境中的生存需求”
“现在靶机上安装了无线电测高仪器，但是在低空环境下还是有它的缺陷它会受到频段干扰，而且在如山区、海面粗糙或倾斜地表反射时，回波信号易产生多路径干扰，导致高度测量误差增大”
“反观微波信号，可穿透雾、烟、灰尘，在低能