其中销量最好的新上市的入门级中型suv车型：海蓝hev的双驱长续航版本！
该版本搭载固态电池，拥有七百公里的纯电续航，采用双驱驱动，搭载l3辅助驾驶，国内补贴后售价在三十八万。
上市仅仅一个月，就已经从全球范围内接到了超过二十万辆的订单……占据了海蓝hev全系列里百分之五十的订单量。
目前这款车型的提车时间，已经是安排到了三个月以后……订单太多，工厂生产不过来。
其他多款搭载固态电池的车型，销量也很不错的。
就算是价格比较贵的海蓝v的固态电池版本以及海蓝slc固态电池版本，销量也比较高。
按照海蓝汽车内部的统计，哪怕是固态电池只用在了高端车型、中端高配车型上，售价相对昂贵，但是未来一年里的订单量也会超过一百万辆！
而海蓝汽车旗下的海蓝电池的固态电池产能……根本没这么多，所以未来一年里的这些固态电池的车型交货期就会比较久。
大量固态电池车型的订单，这导致了海蓝汽车的汽车平均售价大幅度上涨……毛利率也有相当的上涨。
海蓝汽车越卖越贵，赚的越来越多，但是其他电动车厂商的汽车价格，则是越卖越便宜，毛利率也逐步下降。
这就是先进技术的作用了。
海蓝汽车依靠自动驾驶和固态电池这两个黑科技，大幅度拉升售价，而且还不愁卖……
其他汽车厂商则是困于没有先进的自动驾驶技术，也没有自身的独家先进电池技术……辅助驾驶技术用智云集团的大路货色的eyeq系统方案的，电池用宁代的电池！
但是这两样东西，你能采购，别人也能采购使用啊，这样一来就失去了独特的技术优势了。
最后陷入了比拼性价比，比拼外观，比拼营销的局面。
而这些比拼都是有成本的，而且成本还不低……尤其是营销成本……普通消费品的营销成本一向来都是产品成本里的大头，尤其是对于普通品牌而言。
这比来比去，电动车的售价持续降低，毛利率持续降低，经营成本持续高涨……假以时日，又将会陆续一批新能源车企倒闭。
当然，这对于部分拥有自身核心技术，同时规模也足够大，承压能力更强悍的车企而言，这反倒是一场机会！
如比亚迪，人家虽然纯电没啥独特技术优势，但是人家的插混技术牛逼啊……在插混这个领域里人家比亚迪敢说第二，其他车企都不敢说第一。
强如海蓝汽车，在过去多年里都没有试图在插混领域里和比亚迪竞争……拿自己的短板和人家的顶级优势竞争，那不犯傻嘛！
在纯电领域里搞不过，人家比亚迪就搞插混……纯电号称七百公里续航就很牛逼了，插混能用电又能烧油，从不需要担心什么续航焦虑！
于是乎，比亚迪在六月份的时候，陆续宣布旗下多款车型的价格下调，并准备发布新一代的插混车型，死磕十多万价位的这一核心主流市场！
老子卷不过海蓝，我还卷不死你？
然后……国内一票电动车厂商们还没有感受到压力，不就是比性价比嘛，老子也可以的！
但是一大票合资厂商的燃油车就感觉天要塌了……销量自从五月份开始就已经下降的很厉害了，但是等到进入六月份后更惨……大雪崩似的！
有家合资厂商的海外品牌车型，上半年卖的勉强还可以的，月销量还有个万把台呢，结果六月份后，销量直接腰斩……
这种现象，其实比海蓝汽车发布固态电池更震惊业界！
海蓝汽车好是好，各种黑科技满满，谁看了都心动……但是它贵啊！
昂贵的海蓝汽车，一年撑死了三四百万辆的全球销量，不管你海蓝汽车做的有多好，也就这个销量了，因为就没那么多有钱人来让海蓝汽车扩大市场容量。
一年三四百万辆根本影响不了全球每年七八千万辆汽车的巨大市场，难受的只是一些豪华汽车品牌，如宝马，奔驰。奥迪，凯迪拉克，凌志等品牌车型。
然而对于绝对主流车型而言，实际上没有什么影响！
然而现在的国内的一票电动车厂商开始卷十多万的市场，开始搞性价比新能源车型的时候，这冲击就可就大了。
因为价位重叠……消费群体重叠，这就产生了剧烈的竞争冲突。
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徐申学并没有管太多外面电动车市场的波澜……电动车事业板块虽然很重要，但是依旧算不上是他的核心事业。
他的核心事业，始终是半导体……有了这个核心，才有人工智能，有了人工智能，后头才会有一系列下游的顶级终端产品，电动车的自动驾驶，机器人，智能终端，虚拟设备等等。
上述所有规模庞大的重要业务，归根到底都是建立在先进半导体上的。
没有顶级芯片，玩个毛线的高科技啊……
六月下旬，徐申学抽空去了一趟通城第三十二厂！
智云微