新远厂区的空地上，一辆工程测试样车正被拖上拖车，准备运往山城。
第一套智能汽车电池管理系统正式生产完毕，生产了四套以及改装了一辆样车，将送往山城的南方汽车基地进行更为详细的测试与磨合。
“第一代bms我们选择的电池是18650电池，来自国产厂家，一套电池板采用12个电池组，每个电池组有600枚18650锂电池。
选择18650电池并不是因为它很优秀，虽然这也确实是个有点。市场上的三元锂电池、磷酸铁锂电池、18650锂电池性能相差不大，但18650电池因为推广多年，技术标准非常成熟，大量单体的参数近乎完全一致，而且生产厂家众多议价权很大，综合起来风险和成本都比较好控制。”
听着工程师介绍第一代bms的参数，林炬发出了自己的疑问：
“可毕竟是7000多枚电池，它们之间的性能应当差距不小吧？”
“老板，您要知道业界对18650电池是这么评价的：如果两枚18650电池测试发现参数不一样，那一定是测试机器坏了，它非常成熟。反而是三元锂电池和磷酸铁锂电池虽然略有优势，但实际上质量控制并不稳定。”
林炬没再多说话，他选择相信专业人士的判断。
x-bms1.0被系统工程师成为“全世界第一套成熟且高效的电池管理系统”，通过自主设计的电路控制，能智能维护电池寿命。
系统能独立根据7200个小电池灵活分配容量，尽量节省锂电池有限的充电次数，达到延缓寿命和尽量保持性能的目的。
火箭下降至预定高度，地面对yf100k发出开车指令。
华国航天一向讲究稳，这完全是违背了祖师爷的决定啊。
当初上级领导气话“干脆抄新远一号丙得了”被八院变成了现实，除了上面级略有不同，芯一级和新远一号改型不能说一模一样，也算得上似曾相识。
4月22日，并州卫星发射中心。
没有意外，在燃料泵入燃烧室后，发动机以25%功率输出推力，唐伟天大松一口气。
前者说白了就是做底盘，想办法降低运营成本取得优势，生产速度很快；后者就是细致活儿，需要配合开发进度缓慢的智能驾驶系统，必须等b级基地完工，配合三进制芯片才能取得优势。
01b高度传感器？等等那是……
一切好像和新远一号改型的芯一级没什么区别，就连回收的模样的相同……就好了。
六院的全部任务就到这里了，只要发动机不炸，接下来任何事都怪不到六院头上。
除了一级，二、三级和整流罩都是配重，当然cz-6r的主要测试目的也只有芯一级，上面级都很好搞定。
这个时候地面还很有信心，因为可控格栅舵不是新技术，过去就经常用它来控制火箭残骸落区，这一点大家还是有信心的。
唐伟天和何倘各自带着六院和八院的人马，躲在发射控制室里。
同时可以分区域安排电池组使用强度，控制电芯温度，并利用内置的液冷结构进行散热。
“唐主任，你们的yf100k改进挺大的嘛，直接从富氧分级燃烧循环变成了全流量？k120的技术没有白买啊！”
“偏不了！”
“……5，4，3，2，1点火。”
其中最贵的零件是一颗来自英伟达的高性能图形处理器，不过系统工程师认为可以在未来用三进制芯片替代。
那台寨版k120v，yf100k已经装在了cz-r的底部，它的周围是跟新远一号改型一模一样的可收支撑腿。
芯一级火箭不断减速，同时调整方位，一点点与红外摄像头中的准心重合，尾部喷口不断摆动，以几米每秒的速度下坠到离地不到百米的高度。
yf100k研制时间不到五个月，cz-6r更是匆忙上马，火速生产，比长征六号原定的今年9月首飞都足足提前了5个月。
所以这还是个长期工程……
cz-6r尾部的火焰在离地二十米时急剧减小，转变为高空模式工作，骤然失去大部分推力的火箭立刻失去姿态，斜着坠向发射场外的草地。
至于使用的电机是来自南方汽车的一款永磁同步电机，未来将在一辆车上安装二到四台。
yf100k喷出了与它亲兄弟k120v一模一样的火焰，在并州卫星发射中心面前上演了去年11月一模一样的场面，顺畅地带着cz-6r起飞。
“老何，你们这火箭别把我发射场炸了啊，落到咱们这栋楼里咱可都光荣牺牲了。”
此时cz-6r正式进入回收程序，芯一级顶部的格栅舵摇摆调整火箭姿态。
虽然嘴上都在互不相让，但其实大家都很紧张。
太他娘的快了，心里不踏实！
火箭高度一点点下降，最后肉眼已经能看到它徘徊在并州卫星发射中心上空了。
可是箭