恩斯特说道：“对于赞比西的改造，是一个长期工作，没有二三十年时间，基本很难完成，而这还是比较乐观的预期，可能一直到本世纪结束，我们才能彻底征服这条东非大河，我大概率是等不到那一天了。”
“不过，这种付出是值得的，只要能打通赞比西河航运，那未来，只要航运优势不消失，那东非就必然能够一直保持大国的地位。”
“就比如苏联，他们的经济中对铁路的依赖程度很高，但是随着时代的发展，未来铁路的运输成本终究无法再和水运竞争。”
这个时代，因为货运转运成本居高不下，因此铁路运输成本和水运的差距不大，但是在东非这种情况已经开始出现转变，随着集装箱推广，港口设施提升，港口的运作效率大幅度提升，码头工人数量减少，因此，水运对比铁路的优势也越来越明显。
当然，东非这个国家，即便未来能充分利用赞比西河航运，铁路也始终会占据重要地位，毕竟，东非的河流先天性太差，至少和欧美以及远东帝国相比是这样。
尤其是东非北部，南部，东北，西南等降水和河流相对缺乏的地方，陆地交通的重要性基本不会受到影响。
而谈到内陆航运的发展，恩斯特自然而然的将话题转移到铁路，公路和航空等交通上来。
“铁路方面，东非铁路的发展方向是电气化，这个工程的难度也不小，尤其是对发电量和电网的要求比较高，东非虽然是世界第一电力大国，但是电力行业的发展，依旧处于比较初级的阶段。”
“电力行业的大发展，可能一直维持到本世纪结束，因此，这个领域，我们东非绝对不能放弃投入。”
恩斯特前世的电力行业发展大致可以分为五个阶段，首先是探索和初步应用阶段，时间主要在19中后期。
然后是第一次电力革命，也就是19世纪末到20世纪初，标志为电网规模化和大规模工业应用出现，高压输电技术突破，美国，德国等国家出现区域性电网，电力应用于工业生产，电动机取代蒸汽机等等。
第二次电力革命，时间大约为20世纪三十年代到七十年代，特征为国家电网成型和能源上的多元化，电力在全世界大部分地区迅速普及和推广，出现核电等新发电技术等。
第三次电力革命，时间在20世纪初末到21世纪初，标志为电力市场化和清洁能源转型。
最后，则是碳中和大背景下的各国能源转型，这个时期远东帝国电力发展最具代表性。
当下，东非正处于第二次电力革命起步阶段，也就是国家电网迅速成型中，发电结构朝着多元化发展，火电和水电等传统发电技术取得突破等，而东非又领先于世界绝大部分国家。
当然，前世的标准也不完全符合现在东非电力产业的发展情况，本身世界电力产业就是极为不均衡的，哪怕前世21世纪，世界各国向着碳中和目标转型阶段，各国的发展差异也极大，甚至非洲大陆等地区，连电力都没有完全普及。
不过，不可否认，电力产业的上升空间很大，东非在这个领域还有很大的潜力可以挖掘。
恩斯特接着说道：“公路方面，高速公路是接下来帝国主推的方向，进一步提高内陆物流能力，提升公路交通的效率。”
实际上，如今东非道路系统已经相当完善，甚至是农村地区的道路建设状况都已经达到世界领先水平，不过，东非确实还从来没有建设过一条真正意义上的高速公路。
世界上的首条现代意义高速公路出现于1924年的意大利，由私人公司建设和运营，目前，德国和东非也有建设计划，但是，大规模高速公路网络在未来，可能会率先在东非出现。
虽然意大利第一个吃螃蟹，但是它现阶段没有大规模推广的能力，毕竟意大利的全国汽车数量很难支持高速路的推广，而东非是世界汽车工业第一大国，在相关领域的市场需求早就已经出现。
此前，恩斯特并不着急建设高速公路，主要是为了方便在经济危机到来时，再拿出来“以工代赈”，才延后了东非高速公路的建设计划，让意大利拿了个第一，因此，七五期间，东非交通领域高速公路建设将是交通领域的重头戏之一。
不过，不管是内陆水运，铁路还是公路，东非都是升级和完善，即便东非最落后的内陆水运，东非曾经也有东非大运河工程推动，铁路和公路就更不用说了，基本处于世界领先水平，航空业建设，才是七五规划中新的内容。
恩斯特说道：“最后是航空，如今飞机制造技术的进步，使得飞机的性能和安全性都取得了长足进步，已经可以大规模推广开来。”
“尤其是对于西南，西北，等地广人稀，且不适合其他交通模式的地区，航空业的出现，填补了我们在这些区域交通的短板。”
西南地区也就是纳米比亚还有卡拉哈里盆地地区，面积超过百万平方公里，但是绝大部分地区以沙漠为主，人口稀少。
这也就意味着，不管是公路