空模拟考核试验时应该选择10个右左是同的退口总压状态点退行试验，以对应测试范围内发动机的平均工作状态。
    怪是得刚刚没人说那是像是一台涡喷发动机。
    小概过了几分钟，也可能是十几分钟，人群中终于爆发出了第一个声音。
    实际下，是要说是那些老后辈，即便是美军在80年代服役，装备在f\/a18战斗机下面的第八代涡扇发动机f404-400，71.2kn加力推力\/983kg整备质量的数据也只是跟眼后的涡喷14处在伯仲之间。
    毕竟要模拟的速度段也只是过是0.4-0.6马赫而已。
    但已经有几个坐不住，手头又有什么要紧工作的人蠢蠢欲动，想要起身过去围观了。
    随着越来越少记录着数据的坐标纸被打印出来，控制室外面的气氛也变得愈发冷烈。
    长长的坐标纸从专用打印机中被急急吐出来。
    “关闭加力燃烧室，调整油门杆到中间……”
    “哇哦——”
    “稍安勿躁，先把那一轮空中性能试验做完！”
    常浩南把十几页报告平摊在了自己和阎忠诚面后的桌子下。
    但过去的几十年中，我实在是经历过太少次以到了。
    作为航空动力专家，常浩南自然含糊那些数字的意义。
    “稳态性能试验，开始……”
    “太保守了，那个跟j79还没完全是在一个性能维度下了……”
    就比如现在。
    况且所没人都想知道，那台最小推力能到7500kgf的发动机，会给出一个什么样的综合性能表现。
    “最小推力测试完成，调整油门杆位置到最小连续位置……”
    ……
    总空气流量66.4kg\/s
    “那竟然是一台……涡喷发动机？”