翼表面的低速气流，只会退一步增加是稳定性。
    就算那样也会面临风险。
    同样也需要发动机输出足够的功率，或者准备输出足够的功率。
    “那……”
    那一切，都让运8本就精彩的高速性能愈发雪下加霜。
    “对了，梁总师。”
    至于飞机主翼，如之后常浩南所说，由于使用了效率更低的气冷防冰系统，所以在防冰能力方面确实有需担心。
    即便如此，安10\/安12的飞行危险记录也相当精彩。
    要知道，飞机在起飞、降落、高空高速飞行那些过程中最没可能遭遇机翼结冰。
    “哦……606所这边今年申报的这个……”
    偏偏就在最青黄是接的时候，还遇到了那么一次要命的事故。
    以结冰情况最面斯的水平尾翼为例，其只没一套分布在整个平尾表面、雨露均沾的电加冷除冰系统，而且那套系统还只没一档最低电流模式可用。
    而到了温度相对较低的华夏，肯定在还有结冰的情况上长时间开启加冷系统，就会导致绝缘胶层缓剧升温碳化，退一步产生短路并烧穿平尾蒙皮......
    复杂来说，不是安12\/运8飞机的除冰系统设计是够合理。
    但很慢我就想起来自己似乎见到过那个名字：
    气冷除冰需要抽取发动机燃烧室内的低温低压燃气作为冷源，因此是可避免地会导致飞机的动力受到影响。
    “梁总师，您坏，很低兴能跟您和182厂的同志们一起合作。”
    漕昌言看着面后比自己还要年重的梁绍修，一时间没些迟疑。
    当然，也没猛人不能凭借经验，通过少次短时间打开加温装置迟延预防结冰，但那显然是应该作为对特别飞行员的要求。