这实在让各路媒体喜闻乐见，不光华夏这边，包括欧洲、美国的媒体都在报道三菱油耗丑闻的最新情况。
戈恩是享誉全球汽车产业的知名商业人物，1996年出任法国雷诺汽车的副总裁就率领公司扭亏为盈，成就了自己“成本杀手”的美名，而在雷诺1999年向日产注资的时候担任日产ceo，进行大刀阔斧的改革，把它从死亡边缘拉了回来。
待到2005年，戈恩出任雷诺的第九任ceo，正式成为同时执掌横跨八个时区且相隔近万公里的两大国际汽车公司的双ceo，而截止到2012年8月，雷诺-日产联盟在今年的销量预计超过800万辆，可能仅次于丰田、通用和大众。
戈恩这样的经历让他获得“当代艾柯卡”“鹰眼总裁”“成本杀手”等诸多美誉。
如此一个破天荒由外籍担任的日产ceo在风口浪尖提出自己的批评，实在让人诧异，由此带来的几乎是催化剂式弥漫的影响。
美国环境保护署的调查还没有论调，法国汽车技术联合会utac在戈恩发声的次日就公布了自家对三菱疑似造假发动机的测试，成为全球第一家复刻过山峰研报数据的第三方机构。
utac是法国唯一具备全流程测试能力的技术机构，它的结果通常也自带权威性。
所以，当utac给出“三菱油耗造假”的论述时，主流媒体也没什么顾忌的直接引用，但这让日本本土的舆论立即陷入冰火两重天。
一半是对戈恩愤怒的指责，一半是对三菱造假的反思。
如同过山峰在日本股市进行做空所遭遇的阻碍，日本本土的舆论氛围对于自家企业的信任度和维护度都很高，在三菱副社长否认加东京交易所停牌的情况下忽然有日产ceo这样的冒出来……
日本知名媒体《产经新闻》直接以“背叛者”三个字作为标题对这一事件进行报道！
是站事实还是站立场，这样的分歧同样出现在本次日本的舆论争辩之中，迅速的成为当下日本本土最热门的讨论话题。
或许是连戈恩自己都没想到会引起这样大的舆论震动，他在批评三菱的三天之后接受专访，特意正面回应了三菱造假的这件事，主要态度并没有改变，依旧是三菱必须为造假负责。
但是，他这次摆出更为利益相关的事情，日产是与三菱有代工合作的，本次的造假丑闻同样会影响日产在全球汽车行业里的声誉。
以及，三菱这种长达20年的造假同样关乎日本汽车的整体声誉。
戈恩师出有名，尽管舆论沸腾，态度依旧坚决，包括他回应记者的方式也同样坚决。
日本记者提到一个问题：“法国utac急切的对三菱汽车进行测试是出于你的授意吗？”
戈恩反问：“三菱造假了吗？”
日本记者再问：“听说日产在国际机构还没有出现结果的时候就直接向官方要求处理这件事，是这样的吗？”
戈恩还是反问：“三菱造假了吗？”
日本记者没有再问下去，因为，从目前的情况来看，三菱确实造假了。
戈恩这次的专访符合他一贯杀伐果断的形象，也让三菱的造假几乎被彻底认证。
俞兴是在临港的同一天接受来自网易的专访，他在下午的时候瞧见戈恩上午时分的内容，尤其看到这位连续两次相同的反问，忍不住啧啧称奇。
咬住事实不松口……
恩子，做人不能太尖锐哈。
网易这次专访的时间是下午两点钟，过来的是老熟人费嘉树。
俞兴趁着还有点时间就把电话打给了刘琬英，探讨对最新情况的想法。
刘琬英的想法是一样的，好事，戈恩这样态度坚决绝对是好事。
不过，她也不解：“东京交易所明显是要帮三菱一把，戈恩这样顶着出来还是很刺眼的，三菱的事情没有定下来，日产也没有遭受实际损失，他从旁边踩了一脚，也难怪日本舆论沸腾。”
“这叫圣人秉性。”俞兴调侃道，“相较于戈恩，我倒挺好奇三菱那个公然否认造假的副社长，他肯定知道这种油耗会很快被验证出来，怎么还敢那样否认的？”
刘琬英略一沉吟，指出一个类似的情况：“美国那边已经测过奔驰c级的正面偏置碰撞，国内的高管不也还是不想认吗？”
俞兴转了转念头，笑道：“倒有点找垂直定位的意思，把话说给愿意相信这话的人来听。”
办公室的门被敲响，专访的网易到了。
俞兴中止与小英的交流，估摸着三菱的僵局已经松动了，就是不知道什么时候能复牌。
记者费嘉树与俞总握手问好，等到摄像机架设好之后就迫不及待的甩出近期风波的相关问题。
“俞总，你的‘用车说话’测评灵感是来自前阵子和汽车厂家的交流吗？”
“是也不是。”俞兴言简意赅，“你问点我没在微博上回应过的，我认为这个问题的答案没什么意义，还是看测评结果