第二代l4自动驾驶的海蓝v，七十八万就能拿下。
    一场海蓝汽车的新发布会，又引起了诸多的议论……而诸多议论里，很多普通人对此是比较有意见的。
    海蓝汽车的各车型里，固态电池版本的太贵了……
    搭载固态电池的诸多车型里，最便宜的海蓝yev都要四十万……海蓝hev是四十二万。
    海蓝slc则是要五十六万，海蓝v更是要六十万。
    太贵！
    普通人家庭根本买不起！
    他们更想要的其实是二十五万的海蓝yev入门级车型，也搭载固态电池……哪怕续航低一些，有个四五百公里也是可以接受的。
    海蓝汽车不是吹嘘说，同等电池容量下，固态电池和半固态电池成本差不多嘛……我不要你更多的续航，你给我个小固态电池同样的续航就行了啊。
    这样你成本不增加，而我们能够获得更加安全的固态电池！
    可惜的是，这种事目前无法实现……因为海蓝汽车的固态电池产能不足，今年满打满算也就只能满足百万辆车的固态电池需求。
    要想让全部海蓝品牌车型都用上，估计最早也要到明年甚至后年了。
    至于艾拉子品牌，这个车型在很多年里都不可能使用固态电池的。
    固态电池的产能建设成本太大，同时受到原材料供应，制造设备等局限，按照海蓝汽车的计划，一年扩充百万辆的产能都非常困难，更多的就不可能了。
    其中的几种新型的核心原材料的产能，尤其是固态电池的固态电解质，负极的金属碳材料。
    这两种关键材料也不是海蓝汽车自己说了算，而是仙女山控股那边说了算……那是人家仙女山控股的产品。
    但是仙女山控股扩产这两种新型的核心材料，难度可比海蓝汽车直接造电池难多了！
    尤其是金属碳材料的制备，可是当代地球上最顶级的工业技术，需要用到一大堆顶级设备、顶级工艺的，其技术难度并不会比制造用于七纳米甚至五纳米工艺的半导体耗材容易多少。
    这一环扣一环，也导致了最终的固态电池的产能比较低，并且想要大幅度增长比较困难。
    想要大幅度增加产能，需要最上游的稀有金属、顶级制造设备、原料的产能也同步增加……就算以华夏里强悍的工业基础底蕴，也不是一年两年就能够搞定的事。
    这说的还是依托华夏的完善工业基础底蕴呢，但凡换个国家根本搞不出来。
    因为几种最核心的原材料，尤其是固态电解质以及作为负极的金属碳材料生产不出来，还搞个毛线的固态电池。
    就算是能够搞出来这两种核心材料，不好意思，里头用到的好几种稀有金属他们也没有……照样没用。
    华夏掌控了绝大部分稀土提炼出来的稀有金属呢……不是我们稀土矿多，而是我们的提炼技术足够牛逼，外国人开采的稀土矿物都得卖给我们，然后让我们来进行提炼……
    固态电池在这一整个产业链，其实都是属于下游终端产品了……国外的竞争对手们光盯着固态电池本身，其实都没啥用！
    哪怕是海蓝汽车把混合氧化聚合物固态电池的技术，免费公布出去，都不可能有第二个国家能够造的出来。
    他们没那能力，更没这个基础。
    要啥没啥，就想要搞海蓝汽车的这个混合氧化聚合物固态电池，咋不上天啊……
    这也是顶级技术产品的特性，进入门槛非常高！
    随着技术的持续推进，仙女山控股，智云集团，海蓝汽车在各自产业链的技术优势，供应链优势也越来越明显……而这种优势也不是一天两天积累起来的。
    是徐申学带着上百万的技术研发人员在过去十年里逐步累积起来的！
    同时徐申学的成功，其实也是依托了国内数十年积累的工业技术以及教育体系培养出来的大量顶级人才……没有这些工业基础，没有数以百万计的工程师，徐申学空有科研系统也巧妇难为无米之炊。
    成功，从来都不是偶然的，更不是单独存在的！