其中的海蓝slc在应用固态电池后，其顶配长续航四驱版本，综合续航能够达到一千三百公里，当然……这个版本的价格也非常规，选配42辅助驾驶系统，即第二代l4级别自动驾驶系统后，售价达到了惊人的七十五万。
再一次刷新了海蓝slc这款车型的价格！
主要是现在的固态电池还太贵了，同等重量下是两倍多半固态电池的成本呢！
以往七百多公里续航的顶配海蓝slc，加l4自动驾驶后，售价大概在五十五万……如今采用固态电池续航增加一千三百公里，就等于是多出来了十多万的电池成本，把这部分成本加起来，可不就是七十多万了嘛！
当代的电动车里，一辆车的成本超过百分之五十都是电池成本，而在长续航固态电池版本里，这个比例还会进一步增加到百分之六十甚至更高。
具体取决于你塞进去多少电池……
除了这种顶配一千三百公里续航的顶配版本外，海蓝slc还有价格比较亲民的固态电池版本！
续航八百公里的高配版，售价是五十八万……这是对比之前七百多公里的半固态电池版本的。
而更低续航的六百公里版本以及续航五百公里版本，则是继续采用半固态电池！
人们经常说海蓝slc三十五万落地……其实一般说的就是这个五百多公里，双驱，搭载标配l3辅助驾驶的版本。
一分钱一分货嘛！
海蓝汽车不可能用三十万的价格，卖给消费者一辆搭载固态电池，上千公里续航，还给四驱和l4自动驾驶的海蓝slc的……这样海蓝汽车自己得亏死。
除了海蓝slc外，海蓝v以及海蓝yev也都有固态电池版本，同样只在高配版本里才有。
其中最便宜的是海蓝yev的七百公里续航版本，这个版本的海蓝yev搭载一个小型固态电池，而价格则是要四十多万，也不算便宜。
至于二十多万的海蓝yev，自然是继续用半固态电池的。
包永言在台上介绍着这些现有车型的升级版后，又向现场发布了海蓝汽车精心准备了两年之久的海蓝hev！
海蓝汽车家族最新的车型，也是最后一款拼图：入门级中型suv！
按照包永言的话来说，这款suv，是海蓝汽车过去多年的汽车技术集大成的作品，使用了大量的先进技术用来降低成本，提升品质。
嗯，说白了其实就是利用了大量的成熟技术以降低成本。
这款车的大量核心技术，基本就是照搬了海蓝yev这款车型的，就连零配件都是高度通用化，动力系统这些核心的东西基本都是同一套。
不过虽然看起来核心技术是老东西，但是同样也代表着成熟和稳定，以及最重要的是成本能够控制下来。
最重要的是，这款车便宜！
国内售价的补贴后价格，只需要二十七万……是海蓝汽车里suv车型里最便宜的一款。
这个价格，足以让很多普通家庭也下决心购买了……虽然之前还有一个同价位，甚至更便宜的海蓝yev。
但是海蓝yev是轿车，而很多消费者，尤其是国内的消费者更喜欢suv，尤其是空间比较大，看起来比较高大威猛的suv。
这也是海蓝hev，并没有做成紧凑型suv，而是尺寸比较大，做成了中型suv的缘故……没办法，国人就喜欢尺寸更大的suv。
同时海外的很多消费者也喜欢这种比较大的suv，如北美市场，南美市场……甚至就连欧洲市场的人，其实也喜欢大车……
只不过发达国家里的大尺寸车型都是中高端车型，价格更贵，很多人买不起而已……这一点在燃油车领域里体现的更加明显。
而海蓝汽车不一样，他们的所有车型都是中大型尺寸……就连入门级的海蓝yev轿车，都是b级轿车……而现在的海蓝hev同样也是中型suv。
倒是新品牌，主打中低端市场的艾拉品牌，搞了一些紧凑车型……降低成本。
但是在海蓝品牌以及被戏称为海蓝汽车换标，专注北美市场的‘米特’品牌里，则是没有紧凑车型，清一色的中大型车型。
海蓝汽车，对海蓝hev这款车型还是比较重视的，虽然定位是入门级中型suv，算是海蓝品牌里的低价车型，但是对走量的野心很大。
所以在很多方面也是良心比较充足，高配车型里也有四驱系统，最高车速能够达到两百五十公里，l3辅助驾驶系统，高配车型同样也配给固态电池，最大续航可以达到七百公里，价格只需要四十二万。
性价比可以说给足了！
什么，消费者想要一千多公里续航，还想要l4级别的自动驾驶的suv？
请看海蓝v……完美符合需求！
高配固态电池可以达到一千二百公里续航，高度智能化的实时四驱动力分配系统，智能化底盘升降技术以及其他一大堆高技术，再搭配顶级的