为了赶火车，不得已又坐上了地铁早高峰。所谓“高峰”，人流量往往很大。好在7号线的次站，人不算多，往往还有不少空座位。再往后的站点就没这么幸运了，常常需要在地铁开门的一瞬间冲上去，才有可能抢到1-2个空位。地铁座位争夺战是一场残酷的“你有我无”的游戏，胜者有机会闭了眼，舒舒服服地坐到目的地站点，而败着则只能站在空间有限的车厢内，及早寻得一处安身之所，或扶或依，或打盹或刷手机，随着人流越发拥挤，艰难地度过一段难熬的旅程。
如此熙攘的人流，也只有北上广等一线大城市才有这样的景象。由于北京人流量太大，这几年地铁线路不断增加，至今已经高达20多条，里程数也突破600公里，成为连接西至门头沟石厂、东至通州潞城、南至大兴天宫院、北至昌平天通苑的地下交通大动脉。地铁线路七横八纵，形成一张密密麻麻的地下交通网络。免不了使人惊呼一声：北京主城区地下要被掏空了！
即便如此四通八达，即便如此熙熙攘攘，北京地铁却依旧亏损着，每年需要数十亿财政补贴，才能维持正常运营。这种现象在全国数十座有地铁的城市当中，并非罕见。统计全国的地铁运营情况，除了深圳、济南等个别城市实现了正向现金流，绝大部分城市的地铁都处于亏损状态。可即便如此，各地兴建地铁的热情依然不减。
高铁也是类似的状况。不过，高铁是全国大工程，随着高铁提速、高铁网络越发密集，以及人流量的不断增长，实现盈利或可预期。
一路上这么瞎琢磨着，不知不觉也便来到北京西站了。我看下时间，差不多9点40分。因为是首发站，火车可以提前半小时上车，这意味再过10分钟，我就可以坐上西去的火车了。想想马上就要踏上回母校的旅程，内心忽然泛起一丝小激动——想不到一别竟十年，再重逢我已中年！
这几年，随着票务系统改革，凭身份证就可以直接上车，省去了取票和验票的麻烦；同时，因为地铁站出口和火车站进站口打通，也省了二次安检的麻烦。这样既提高了出行的效率，同时也让人们出行多了一份安心，少了一丝焦虑。
出地铁，扫身份证进火车站，跟着自动扶梯上楼，寻找对应的候车室，一套流程下来，才不过花了5分钟。
候车室共有4个检票口，z69在1号、2号检票口。尚未开始检票，检票口上方的电子屏，显示为黄色“正在候车”字样。但闸机口前前面却站满了人，并且由前及后，直线一字排开，一只延伸到队尾，接近热水间的位置。人流两旁是稀稀疏疏的两排暗红色透空不锈钢靠凳，上面也坐满了候车的人。每个人都带着大包小包，有行李箱，有编织袋，有双肩包；有拖家带口的中年人，有20多岁的年轻情侣，有半白头发或谢顶的面容沧桑的老人——因为目的地是新疆，自然也少不了穿着民族服饰、带着无沿平顶礼拜帽的维族面孔：或浓眉、八字胡的青年男子，或棕色卷发、鼻子高挺的年轻妇女，或皱纹深陷、浓密络腮胡子的维族老人。
与众多的汉族面孔相比，他们仿佛异类。不了解的人会生出好奇或芥蒂，了解的人却会笑面相迎。维族或汉族，或者其他什么民族，大家的出发地可能不一样，但像是无数颗从四面八方涌来的水滴，暂时汇聚到这个叫做“北京西站”的溪流里，然后逆流西上，前往自己的目的地，或归乡、或探亲访友或寻找生活的出路。
在候车室稍作调整，偌大的候车厅便响起z69开始检票的广播，对应检票口上方电子屏“正在候车”黄色字也跟着变为绿色的“正在检票”，人群随即开始蠕动。队伍行进的速度，取决于前方人行李的多寡、刷身份证的快慢以及故障率。
我所在的队伍多少出了一点状况，好在整体行进速度不慢。跟着人流出了闸机口，又顺着扶梯下到月台上，便对照着电子指示屏，寻找对应的15号车厢。跟随门口聚集的10余名乘客，经列车员验过身份证后，我便拉着行李箱登上目标车厢。
我的座位是59号，按照每节硬座车厢可容纳100余人计算，差不多是车厢中间的位置。至于是否靠窗，就要看运气了。长路漫漫，有个靠窗的位置很有必要。虽然因此牺牲了脚下舒展的空间和出入的便利性，但有小桌板可倚可靠，且能四望窗外的景色，以舒缓眼睛，消除疲惫，自然更使人欢喜——若恰好是四人座，更是上天一大恩赐了——不仅得了空间，更得了出入便利。
循着墙上的数字，很轻松便找到了座位——很可惜，不是理想的四人座，而是六人座。不过是中间位，挨着小桌板，这多少使我稍感安慰。
靠窗坐在我旁边的是个带粉色无框眼镜的年轻女孩，看打扮和样貌，估计20岁上下。一头乌黑的长发，用黑色橡皮绳扎着马尾，头发侧面扎着一只粉色的漂亮蝴蝶结。许是早上刚洗过头，一股淡淡的洗发水的香味氤氲在头发周围。女孩穿着卡其色棉上衣，端坐在座位上，盯着小桌板