蓉城，611所。
测试跑道上，编号2101的黄色蒙皮歼20试验机开始滑行，在两台俄制al31f发动机的推动下顺利升空。
杨维总师看着2101号试验机在中绕圈飞行，思考着歼20的未来。
4年前，2001号首架原型机首飞。
按照预估，明年左右歼20会首批定型，量产服役。
但服役又一个问题：发动机。
为歼20设计的涡扇15“峨眉”发动机现在看来持续难产，倒不是技术上难度有多大，而是指标在提高。
现在歼20原型机使用的还是al31f，虽然有涡扇10可用但还不够成熟。
涡扇10是个曲折的产物，最开始华国获得了阿美f110发动机和核心机设计，然后觉得只要给他套个壳子和外涵道，就把al31f的外壳套上去就好了。
结果涡扇10原型机简直是个灾难，能往外喷零件的那种。
“放心，如果是有人驾驶的话那我不行，但无人肯定能保证。”
新远的地面指挥中心发现歼8f在26000米时的状态还不错，sc09感知机体的传感器认为还能继续加速，于是地面干脆放手，让sc09在预定空域飞极限。
王寻一脸自信：“我去除了大部分结构，关键的管道油路全部进行加强，26000米，2.8马赫坚持15分钟绝对没问题，只是机体内温度比较高。”
新远的工程师换上两台xw-9后，又将歼8f的机身和连接处贴上手工切割适配的隔热瓦，以提高极限飞行速度。
反正就是为了测试xw-9，这架歼8f废了就废了，都没花钱买，空军送的。
别说，虽然歼8f的发动机是两台涡喷13，按理说安装不了推力10吨以上的涡扇发动机，但偏偏xw-9体积是真的小刚好能塞得下。
此时歼8f已经飞到了23000米，而两台发动机才刚刚开加力呢！
燃料除了进入燃烧室，也直接喷入发动机尾部的喷口，雾化燃料遇到高温燃气立即混合燃烧，推力急剧增加。
蓉城空军雷达站，值班员看到82101号试验机高度从2.3万米跳到了28000米，速度在短短的几分钟内加到了2.93马赫！
高空高速，那自然就是老当益壮的八爷了，军方于是就从蓉城军区调了一架歼8f过去。
试飞产生的激波声整个蓉城都听得到，但他们怎么也想不到制造动静的是一架30岁的八爷。
加力推力139kn，也就是13.9吨已经与al31f平级了，不过与正在改进的涡扇10c、145kn的推力还是有差距，单看这一点倒没有引进xw-9的必要。
sr71黑鸟侦察机都没有这么快啊！
而且xw-9涵道比很小，也完全能塞进歼20的机体里。
如果对歼20适当进行修改，装备两台xw-9发动机，做一些高空高速优化，是不是可以发展出一个截击/侦察型号呢？
别以为现代空战速度和高度就不重要了，以隐身战机的优势，再搭配这样的高度和速度，将会对同代飞机产生巨大优势。
在发动机的加持下，不擅长低空机动的歼8f也能做出各种花样机动，蓉城军区的雷达站是看着它近乎40度的角度向上疯狂爬升的。
歼8f飞到b级基地改装的时候，杨维也得到了消息拿到了xw-9的参数，然后就非常惊讶。
地面，航发部门的负责人不太确定地看着王寻：
“多高？”
“你们用歼8f改造的这玩意真能飞到2.8马赫？别给我摔了，这儿可是城市郊区，两台xw-9也不便宜呢。”
几天后，腊八，2016年1月17日。
这架机龄29年的老爷机速度瞬间突破了2.5马赫，化作雷达上的一个高亮小点，在屏幕上快速移动。
歼8f最高飞行速度才2.2马赫，最大升限2.2万米，是典型的双二二，二代机。
不过明年量产型号就必须用涡扇10a或者其他改进型了，四代机还买al31f属实有点那啥。
后来改啊改，涡扇10a总算稳定了些用在了歼11系列上，不过还是不敢给歼20用，这个飞机摔了就太难受了，还是等等吧。
但xw-9又很特殊，它是为高空高速设计的，发动机工况可以支持在33000米高空以3.4倍音速正常工作！
3.3三米，3.4倍音速！也就是双三三指标！
“43度吧，要是载人也不是不行，但肯定得穿上航天服接空调，不然得热死。”
在获得了sc09后新远还方便进行各种飞行测试了，不用试飞员冒着生命危险去飞极限，大不了损失几片x32035而已，而且还可以拆掉飞行员的维生系统减重。
两个主起落架接触地面，滑行了七八百米后机头缓慢下压，然后摩擦力的不均匀导致飞机直接偏转冲入草坪，早就因高温产生裂缝的